Pese a ser uno de los proyectos más corruptos de la capital, Juan Diego Zelaya, supuesto ganador de la Alcaldía del Distrito Central, promete habilitar el Trans-450, una obra que hasta la fecha es considerada como un monumento a la corrupción, el despilfarro y la mala planificación heredada de administraciones cachurecas.
El Trans-450, impulsado desde 2010, nunca prestó servicio, pero sí dejó una deuda millonaria que continúa pagando el pueblo hondureño.
El Trans-450 fue financiado principalmente con 30 millones de dólares del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y 10 millones de dólares del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), además de recursos municipales. El endeudamiento total ronda los 46.6 millones de dólares, equivalente a más de 900 millones de lempiras, comprometidos para un proyecto que jamás entró en operación.
DEUDA PARA EL PUEBLO
A pesar de que el sistema nunca funcionó, el Estado hondureño ya ha pagado más de 445 millones de lempiras en concepto de amortización del préstamo.
La deuda sigue vigente, aun cuando el proyecto fue oficialmente cancelado por la actual administración municipal, tras determinar que no existían condiciones técnicas ni financieras para hacerlo operar.
Las estaciones, carriles exclusivos y obras civiles construidas permanecieron sin utilidad.
Nunca hubo flota de buses operando, ni integración con el transporte urbano existente, ni un modelo administrativo que garantizara sostenibilidad.
El resultado fue una infraestructura inconclusa y subutilizada en medio de una ciudad colapsada por el tráfico.
MONUMENTO DE LA CORRUPCIÓN CACHURECA
Durante su paso por la Secretaría General de la Alcaldía del Distrito Central, bajo la administración de Ricardo Álvarez, Cossette López desempeñó un papel determinante en el proyecto de transporte masivo conocido como Trans-450.
Su participación no se limitó a labores administrativas, sino que también incluyó la defensa pública de la iniciativa frente a cuestionamientos legales, mostrando un respaldo firme a la ejecución del plan pese a las dificultades que enfrentaba.
En octubre de 2012, López avaló con su firma el acta municipal Nº15, documento que dio origen a la Unidad Gestora del Trans-450.
EL VÍNCULO DE JUAN DIEGO CON EL TRANS-450
Juan Diego Zelaya ha prometido reactivar el Trans-450 en un plazo de 27 meses y renunciar si no lo logra.
Sin embargo, registros municipales confirman que Zelaya participó directamente en la aprobación del proyecto durante su gestión como vicealcalde en 2014, incluyendo la firma de acuerdos que permitieron la creación de la unidad ejecutora del Trans-450.
El Trans-450 dejó estaciones vacías, carriles sin buses y una deuda que seguirá siendo pagada por la población, pese a que el servicio nunca existió.
